优乐娱乐平台Home | 收藏本站 | 订阅 | 登录 | 注册 | 手机网 | 微博 | 微信 | 下载中心Download 2015/03/11 10:52:45


中小型游艇成主旋律
中国海岸线及内陆湖泊资源丰富,经济体量巨大,在全球游艇市场中占据越来越重要的地位,中国游艇企业得以诞生、发展,外国游艇品牌也不断进驻中国,甚至开启本地化进程。

 游艇,从最初的不为人知,到被认作一种精致奢华的消费方式,经历了顶礼膜拜,也感受到了曲高和寡。中国游艇市场曾存在的“特殊人情消费”不再,使得豪华游艇发展失势,而游艇消费人群和消费观念不断变化,钓鱼艇、帆船、皮划艇等中小型游艇倍受青睐,发展势头火热。

消费多元化发展

 相关数据显示,游艇产业年贸易额可达400亿美元,如果加上相关维修、管理和娱乐等费用,全球每年的游艇经济收入将超过500亿美元。对于欧美游艇业发展成熟的国家来说,游艇不代表奢侈,更多是一种滨水休闲的生活方式。从全球来看,游艇消费表现出多元化的特点,游艇价格从一二十万元到几亿元不等,有富豪专属的豪华游艇,更多的是白领阶层、中产阶级经济上能承受的诸如帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇等中小型游艇。

 以美国市场为例,美国约有1700万游艇用户。其中,70%为帆船;80%为5万美元以下的中小型游艇。近年美国市场出售的游艇平均单价为27639 美元(约合20万元人民币)。从游艇尺寸来看,8米以下游艇占比为94%;8~13米游艇占比4%;豪华游艇占比不到2%。从游艇流通环节来看,二手游艇市场比重为82%;全新游艇市场比重约为18%;二手及租赁市场4倍于新游艇市场。从活动场所来看,51%在内陆湖泊和河道;49%则在沿海地区。

 中国游艇市场在经历了“高处不胜寒”之后,也呈现出多元化发展趋势,游艇不再是富人专享,而是向大众化休闲载体方向发展。业内人士普遍认为,商用豪华游艇市场比重逐步缩小,自用中小型游艇将是中国游艇市场的主旋律。

 中交协邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航向《航运交易公报》记者指出,豪华游艇引领游艇经济起步,中小型游艇才能使游艇经济形成规模。2006年中交协邮轮游艇分会成立以来,就不断呼吁游艇去“贵族化”、去“奢侈化”,面向中产和白领阶层发展,如今初见成果。从今年上海游艇展来看,随着城市中产阶层的崛起,中型游艇开始畅销,小型游艇也有走热的迹象,游艇消费行为偏向理性,中小型游艇更加符合中产家庭注重休闲方式与生活品质的诉求。大型游艇不旺,中小型游艇兴旺,游艇行业正向健康、持续的方向转型。
 中国游艇市场广阔,消费多元化、市场大众化是大势所趋。从中国人均游艇占有量来看,中国游艇市场依然处于发展初期,还有很大的市场空间。提高中小型游艇市场占比,发展二手游艇市场,培育游艇租赁体系,将游艇帆船活动向内陆地区湖泊延伸,将成为未来中国游艇市场的增长点和爆发点。

 然而中国游艇产业发展的道路并不平坦,仍面临政策限制、高额税收以及生活方式的培养等问题,需要游艇相关企业以更大的耐心来深耕中国游艇市场。

游艇制造业“东移”

据全国游艇发展专家指导委员会专家委员王依欣介绍,中国大陆游艇产业基本经历了三个阶段:上世界70年代初至80年代中后期为第一阶段,是模仿与试制的摸索阶段;上世纪90年代上中期由台商介入大陆游艇制造的代工与贴牌起步为第二阶段,初步形成中国游艇制造业整体发展的格局;第三阶段,以2008年北京奥运会为契机,以中产阶级为主体引发的游艇旅游为标志,游艇运动及消费进入一个全新时期。目前,游艇制造业正处于一个上升的、相对稳定的提升转型期。

 当前,与传统造船业一样,世界游艇制造业呈现“东移”趋势。山东重工收购意大利法拉利、大连万达收购英国圣汐等世界游艇品牌,中国游艇产业进入制造层面,中国成为全球瞩目的游艇新兴市场。

 欧美游艇市场发展缓慢、渐趋饱和,国际游艇品牌逐渐植根中国市场。此次上海游艇展上,国际游艇品牌依旧作为先进游艇制造技术的活跃主力,发布多款新型游艇,除定制的豪华和超级游艇外,还面向中国市场特别推出了亚洲定制款游艇,该种游艇多为价格相对低廉的中小型游艇。

 对此,欧洲最大船艇制造商法国博纳多集团亚洲区负责人向《航运交易公报》记者表示:“国外的游艇产业大多先从小型游艇开始,然后向中大型、超级游艇发展,而中国市场恰好相反,先从大型游艇开始,近几年才向中小型游艇过渡,这是一个良好的趋势,因为中小型游艇才是市场的主流。”

与此同时,中国游艇制造企业不断发展壮大。据中交协邮轮游艇分会统计,截至去年6月,中国登记注册的整艇制造企业440家。其中,生产5米以上游艇的约为200余家;年销售额1000万元以上的30余家;320家主要生产工作用艇和零配件;约50家以生产整体游艇为主,80%~90%的产品出口。来自“中国国际船艇及其技术设备展览会”组委会的数据显示,2013年中国游艇出口额2.58亿美元,同比增长24.1%;进口额同比增长24.1%至2.18亿美元。

 中国整体游艇生产能力已跻身全球十强,超级游艇制造能力已位列全球第六,去年中国游艇制造业产出规模75亿~80亿元。然而,中国游艇产业总体规模仍较小,这与中国游艇市场不成熟有直接关联,特别是中小型游艇市场远未成规模。郑炜航表示,中国中小型游艇市场发展容量巨大,当前国内生产中小型游艇的企业偏少,国外游艇企业不断进入中国中小型游艇市场,在一定程度上能促进中国游艇产业的研发、设计,以及技术进步和发展。

廉租公共泊位缺失

 中国中产阶级不断崛起,成为游艇消费市场的主力。游艇消费大众化,公共泊位不可或缺。然而,廉租公共泊位的缺失已成为中国游艇产业的发展瓶颈。

 《2014海之蓝游艇会调查报告》显示,中国目前已建成游艇泊位6500个左右,但现今只有约4000艘游艇,泊位远远供过于求。而事实上,这些游艇泊位均为私人俱乐部拥有,并不对社会公众免费开放。目前中国尚无游艇公共码头。

 中国游艇泊位一般都是租赁性质,依船的尺寸按年缴纳泊位费;游艇俱乐部的泊位一般是会员按年缴纳会费后,俱乐部提供相应的泊位。高昂的泊位费令中产阶级难以望其项背,一艘40英尺的游艇仅泊位费一年动辄就要数十万元,使得很多有意购买游艇者纷纷遁逃。

PIANC国际航运协会游艇港专家委员邝向荣向《航运交易公报》记者表示,欧美游艇业发达国家普遍建有大量公共游艇码头,这些国家的游艇码头建设是作为市政公共设施的一部分,必须予以保证。

 在中国,政府将港池及下水坡资源交由地产开发商,游艇公共泊位多与地产捆绑在一起。而地产开发商为获得更高商业价值,不愿建造价低廉的泊位,国外普遍使用的廉价泊位无法推广。去年交通运输部出台《游艇码头设计规范》(《规范》),中国游艇码头设计开始逐渐步入正轨。

 邝向荣指出,停泊游艇的码头有很多种,《规范》提及的附带走道的“浮式码头”是其中一种。此外,廉价的如用锚链固定成“游艇锚地”在国内还较陌生,而这种泊位在中国香港及国际上已很普及,而且用两根锚链固定的“并排式浮泊”的造价与维修成本都相对低廉,停泊密度也不亚于附带走道的“浮式码头”,也适合用于租金低廉及需要清淤的公共游艇港。

 在邝向荣看来,政府应积极倡导廉租游艇公共泊位建设,打造水上运动中心,并提供诸如下水坡这种租金低廉的停泊方法,建设诸如干仓、公共系泊、螺旋锚等造价及维修费用都低廉的泊位。一个双锚链的串联系船设施泊位造价为4万元,按照两年收回成本考虑,停靠费用仅为1.8元/英尺/日。香港的公共系泊使用已经超过百年,从邝向荣提供的《香港政府的私人系泊收费标准》来看,以长度8~11米游艇靠泊为例,因靠泊不同水域,每个月每个设备收费210~670港元。此外,渔港及旧码头也可改造作廉租公众游艇码头,如此一来,既可盘活荒废资源,又可为渔民解困。 
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