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船舶交易市场为何“开门不见喜”

导读:

1月份,国内二手船价格低位盘整,总成交艘数与总成交金额大幅萎缩,平均船龄有所降低。上海船舶价格指数(SPI)本月平均值为807.88点,环比下跌0.40%。从中国船舶交易信息平台统计..
船舶交易市场为何“开门不见喜”二手散货船价格低位盘整成交量继续萎缩1月份,国内二手船价格低位盘整,总成交艘数与总成交金额大幅萎缩,平均船龄有所降低。上海船舶价格指数(SPI)本月平均值为807.88点,环比下跌0.40%。从中国船舶交易信息平台统计,本月国内二手船市场共计成交各类船舶254艘、41.67万DWT、交易金额3.73亿元人民币,环比上月分别增减-5.39%、+8.21%、-18.74%,成交船舶平均船龄9.61年,环比减少4.13%。按船型统计,本月共成交干散(杂)货船171艘,多用途船(含集散两用船)20艘,油轮6艘,工程(含工作船)8艘,拖轮7艘,驳船5艘,滚装船2艘,客轮2艘,化学品船1艘,废钢船1艘,其他船型31艘。1月份,煤炭、矿石、钢材和粮食等沿海散货运输需求不振,船多货少运价持续走低,沿海运价指数(CBFI)平均值为858.49点,环比下跌0.06%。煤炭企业停产、限产增多,资源紧张导致市场传闻煤价涨价预期增大,下游用煤企业采购规模有所增加,运价跌幅有所趋缓,本月国内二手沿海散货船价格涨多跌少,内河散货船价格则弱势盘整。据上海航交所统计,5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船,本月平均估价分别为131.27万元人民币、672.25万元人民币,环比涨跌+3.31%、-1.12%;5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船,本月平均估价分别为49.50万元人民币、92.60万元人民币、186.10万元人民币、294.13万元人民币,环比涨跌+0.55%、-5.15%、-2.28%、+7.20%。本月,沿海散货船价指数(CBPI)平均值为867.08点,内河散货船价指数(IBPI)平均值为879.28点,环比上月涨跌+1.63%、-0.06%。今年以来,国际干散货运输市场哀鸿遍野,运费跌至低谷,BDI运价指数无一日上涨,22个交易日中有20个创新低,内外贸兼营船舶大量回流至内贸运输市场,抢食内贸运输货盘,使得本已低迷的内贸运输雪上加霜。春节临近,煤企、钢企纷纷减产,下游用煤、用钢需求急剧下降,粮食贸易也基本停滞,内贸散货运输需求萎靡,预计近期国内散货船价格将延续低位盘整态势。1月份,随着沿海散货运价冲高回落,买家购船意愿不强,散货船成交量继续萎缩,但成交船舶平均吨位有所增大。从中国船舶交易信息平台统计,国内进场交易的二手散货船共成交171艘,34.04万载重吨,交易金额2.56亿元人民币,环比上月分别增减-9.04%、+17.34%、+0.79%。成交船舶平均吨位为1991DWT,环比增加29.01%;平均船龄为8.54年,环比减少18.97%。其中30000-40000DWT的散货船成交1艘,10000-20000DWT的散货船成交8艘,5000-10000DWT的散货船成交7艘,2000-5000DWT的散货船成交17艘,1000-2000DWT的散货船成交39艘,其余成交的散货船均为1000DWT及以下。按航区统计,内河散货船成交161艘、24.99万DWT、成交金额1.90亿元人民币,环比分别增减-8.00%、+33.21%、+21.79%;沿海散货船成交10艘,9.05万DWT,成交金额0.60亿元人民币,环比分别减少23.08%、11.62%、38.78%。近期,10000DWT、15000DWT、50000DWT的近海散货船挂牌出售有所增加。求购方面,十五年船龄以内,6000-8000DWT(吃水7米以下)、30000DWT的内贸散货船有求购需求。二手油轮船船价涨跌不一成交依旧低迷1月份,国际油价持续探底后徘徊在30美元/桶左右,未来可能还有新低,国内成品油调价窗口暂时关闭,油轮运价基本稳定,二手油轮船价涨跌不一。据上海航交所统计,5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮,本月平均估价分别为236.42万元人民币、101.77万元人民币。本月,沿海油轮船价指数(CTI)平均值为875.64点,内河油轮船价指数(ITI)平均值978.58点,环比上月分别涨跌-2.20%、+2.56%。近期,国内经济下行压力较大,调整结构、压缩产能的基调仍未改变,汽柴油需求量缺少增长点,加上目前正值用油淡季,成品油贸易商销售清淡,预计近期国内二手油轮价格继续弱势震荡盘整。1月份,国内成品油运输市场相对低迷,贸易商看跌后市,汽柴油终端需求维持淡稳态势,二手油轮总成交量大幅萎缩。从中国船舶交易信息平台统计,国内进场交易的二手油轮共成交6艘,0.55万DWT,交易金额0.07亿元人民币,平均吨位为915DWT,平均船龄为9.478年。其中,沿海油轮成交1艘、820DWT,交易金额140万元人民币;内河油轮成交5艘、4667DWT,交易金额580万元人民币。近期,4000DWT、6000DWT、13500DWT左右的沿海油轮挂牌出售增加;求购方面,10年船龄以内1000-3000DWT沿海加油船、5000DWT(日本或韩国建造)沿海油轮,8年船龄以内700DWT(吃水3米以下)内河油船有购买需求。新造船船舶价格总体平稳订单量继续大幅下滑1月份,油轮、散货船造价小幅下跌,LNG船和滚装船造价稳中有涨,其他船型造价基本稳定。据统计,VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船,本月平均订造价格分别为8415万美元、5659万美元、4669万美元、3195万美元、4140万美元、2322万美元、2187万美元、1845万美元、6930万美元、18180万美元、10440万美元、2655万美元。据中国船舶工业协会统计,2015年,全国造船完工量4184万载重吨,同比增长7.1%;承接新船订单量3126万载重吨,同比下降47.9%;手持船舶订单量1.2304亿载重吨,同比下降12.3%。受国际金融危机深层次影响,新船市场延续低迷,三大造船指标“两降一升”,海工装备市场大幅下滑,船舶行业经济效益下降,造船能力供大于求问题突出,造船企业破产重整时有发生。1月份,国内新造船市场订单量继续大幅下滑,新接订单共计20艘,环比减少28艘。分船型统计,散货船、油品化学品船、集装箱船、化学品船、挖泥船、沥青运输船、汽车运输船和公务船订单数分别为1艘、1艘、6艘、2艘、2艘、3艘、2艘、3艘。其中,黄埔文冲分别获得西南海运1艘沥青运输船和中船租赁1艘灵便型散货船,扬帆集团获得意大利船东GrimaldiGroup汽车运输船2艘,扬子江船业获得太平船务11800TEU型集装箱船4艘,振华重工获得中交天航局绞吸式挖泥船1艘,新乐造船获得PRIMSHIPCORPORATION化学品船2艘。目前,接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在,全行业经济效益出现下滑,船舶工业面临形势依然严峻。废钢船钢厂“冬补”废钢库存量市场成交量略有好转1月份,年节将至,部分钢厂为了“冬储”及补充废钢库存量,上调了废钢采购价格,市场成交量略有好转,国内平均重废收购价格为1071元人民币/吨,环比上涨2.99%。但对整体废钢市场而言,大幅上扬的行情不会出现,月底废钢市场弱势下行,国内废钢船收购价格持续下滑。据统计,15000-25000轻吨原油轮,6000-10000轻吨成品油轮,7000-12000轻吨散货船,上述船型本月平均拆船估价分别为143.5美元/轻吨、139.8美元/轻吨、130.2美元/轻吨,环比下跌4.84%、6.07%、4.57%。近期,国务院召开会议,确定进一步化解钢铁煤炭行业过剩产量的措施,再压解粗钢产能1-1.5亿吨,较大幅度压缩煤炭产能,促进企业脱困和产业升级,政策力度可能超预期。国内去年粗钢产量六年来环比下降2.8%,全球其它地区也呈现下滑,国内废钢市场难有向好走势,预计废钢船收购价格延续下跌盘整态势。1月份,民工陆续返乡过年,工地施工几乎停滞,钢材市场下游需求低迷,钢厂开工率减少,废钢需求不大。国内拆船厂在国际市场上收购废钢船8艘,25.15万载重吨,全部为享受拆船补贴的中国籍船舶。本月国内拆船厂共拆解各类废钢船共计20万载重吨,拆船量萎缩50%。目前,国内废钢船市场依然运行不畅,年节将至,大部分商家已经休市放假,小部分还在操作的商家积极性不强,进出货仍然频率较快,数量不大。来源:中国水运报 
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